Prawo Międzynarodowe
Prawo wojenne:
Akt uznania wieczystej neutralności Szwajcarii (1815) a następnie
Belgii (1831)
Konwencja w sprawie polepszenia losu rannych wojskowych w armiach w
polu będących (1864)
Deklaracja w przedmiocie wojny morskiej 1856
Deklaracja w sprawie pocisków wybuchających małego kalibru
1868
Konwencje haskie:
1899, 26państw, 3 konwencje
1907,44 państwa, 13 konwencji
Deklaracja (1856)
„Pełnomocnicy ... ustalili uroczystą deklarację następującą:
Korsarstwo jest i pozostaje zniesione;
Bandera neutralna osłania towar nieprzyjacielski z wyjątkiem
kontrabandy.
Towar neutralny nie może zostać zajęty pod banderą nieprzyjacielską za
wyjątkiem kontrabandy wojennej
Blokady aby były ważne muszą byś skuteczne tj. przeprowadzone przez
siły zbrojne wystarczające do rzeczywistego bronienia dostępu do
wybrzeża nieprzyjacielskiego.”
1907 – poza pierwszą konwencją (o pokojowym rozstrzyganiu
sporów), w każdym z pozostałych przypadków chodzi
o ius ad bellum (II) i ius in bello (III-XIII)
I – O pokojowy rozstrzyganiu sporów
II – W sprawie ograniczenia użycia siły celem ścigania
długów zagwarantowanych umową
III – Dotycząca rozpoczęcia kroków
nieprzyjacielskich
IV – Dotycząca praw i zwyczajów wojny lądowej +
Regulamin
V – Dotycząca praw i obowiązków Mocarstw i
osób neutralnych w razie wojny lądowej.
VI – Dotycząca stanowiska prawnego okrętów
handlowych nieprzyjacielskich na początku kroków wojennych.
Komunikacja :
Rzeki międzynarodowe
Cieśniny morskie
Kanały morskie
Pocztowa
Telegraficzna
Cieśniny morskie
-Niezbędne dla żeglugi międzynarodowej
-Terytorialne
Cieśniny, czarnomorskie, bałtyckie(1857), Magellana (1881)
Bosfor - Morze Marmara – Dardanele – ewolucja
reżimu cieśnin poprzez kolejne traktaty wielostronne:
Konwencja londyńska (1841)
Traktat paryski (1856)
Traktat londyński (1871)
Traktat pokojowy z Sevres (1920)
Traktat lozański (1823); demilitaryzacja cieśnin, Komisja Cieśnin,
wolność żeglugi dla H i W
Konwencja z Montreux 1936; wolność żeglugi (warunki odmienne
dla H i W)
Skala problemu współcześnie - 116 przejść morskich
– cieśnin będących cieśninami terytorialnymi
Reguły generalne żeglugi w cieśninach terytorialnych normuje prawo
morza z 1982. Prawo to honoruje autonomiczny reżim w/w cieśnin.
KANAŁY morskie (sztuczne drogi wodne łączące dwa otwarte dla żeglugi
międzynarodowej)
Kanały sueski, panamski, kiloński, koryncki.
Traktat w sprawie Kanału Sueskiego (1988)
Art. 1 „Kanał morski Sueski będzie zawsze wolny i otwarty, w
czasie wojny i w czasie pokoju, dla wszystkich okrętów
handlowych czy wojennych bez różnicy bandery. Wobec tego
Wysokie układające się Strony postanawiają nie naruszać wolności
korzystania z kanału tak w czasie wojny, jak w czasie pokoju. Kanał nie
będzie nigdy poddany blokadzie”.
Strefa kanału + 3 Mm obszar morski u wejścia do kanału - zostały
zneutralizowane i zdemilitaryzowane.
Traktat między Stanami Zjednoczonymi a Wielką Brytanią w sprawie Kanału
Panamskiego (1901)
Art. 3 „Stany Zj. przyjmują, jako podstawę neutralizacji
rzeczonego kanału żeglownego, następujące prawidła, których
treść zawarta jest w konwencji konstantynopolitańskiej, podpisanej 28
października 1888 roku, w sprawie wolnej żeglugi na Kanale Sueskim, a
mianowicie : (...)”.
Traktat wersalski (1919)
Art. 380 „Kanał Kiloński i dostępy do niego będą zawsze wolne
i otwarte na stopie zupełnej równości dla statków
wojennych i handlowych wszystkich państw będących w pokoju z
Niemcami”.
Obrót handlowy
Klauzula najwyższego uprzywilejowana – elementem
umów handlowych
Konwencja dotycząca ochrony własności przemysłowej Paryż 1883
Konwencja o fałszywych oznakach pochodzenia towarów Madryt
1891
Porozumienie o rejestracji znaków fabrycznych 1891
Unia międzynarodowa ochrony dzieł literackich i artystycznych Berno 1886